為了治理快遞包裝過度浪費、不環保問題，推動快遞包裝綠色化，我國《快遞暫行條例》明確，國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料，鼓勵經營快遞業務的企業采取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。國家郵政局、市場監管總局等部門印發了《郵件快件綠色包裝規范》《關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》《快遞包裝綠色產品認證目錄》《快遞包裝綠色產品認證規則》等多個管理制度和行業規范。我國關于快遞包裝綠色化的法規制度建設進入快車道。

  多年努力，收到一定成效。國家郵政局的數據顯示，截至2022年9月，全國快遞行業采購使用符合標準的包裝材料和規范包裝操作兩個比例均達到90%，累計投放可循環快遞箱（盒）978萬個，在郵政快遞營業攬投網點布設回收裝置12.2萬個，回收復用瓦楞紙箱6.4億個。盡管如此，我國快遞包裝綠色化的現實狀況距離相關要求仍有不小差距，快遞過度包裝、包裝浪費等問題依然存在。相關數據顯示，2022年，我國快遞業務量完成1105.8億件，已連續8年位居世界第一。快遞業每年消耗紙質廢棄物超過1000萬噸，塑料廢棄物約200萬噸，并呈逐年增長趨勢。

  治理快遞過度包裝、包裝浪費不可能一蹴而就，推動實現快遞包裝綠色化任重道遠。白皮書提出“推進快遞包裝減量化標準化循環化”，這“三化”正是我國快遞包裝綠色化的工作重心。減量化就是對快遞包裝及用料進行瘦身；循環化是增加同一包裝的使用頻次，實質上也是一種減量化。目前，許多快遞物流企業都在做減量化和循環化的工作，比如順豐快遞采用葫蘆氣泡膜替代常規氣泡膜、京東物流推廣使用“青流箱”等。快遞包裝到底減量到多少才算綠色化，可循環使用的包裝箱要使用什么樣的材料，需要重復使用多少次才合格……這些問題都需要標準來回答。由此可見，在實現快遞包裝綠色化的過程中，標準化至為關鍵。

  事實上，目前一些快遞企業在使用綠色包裝上瞻前顧后、縮手縮腳，一方面是因為企業基于逐利本性，有增加成本的顧慮，缺乏積極性，另一方面是因為現行標準體系尚不健全，且相關標準均為推薦性標準，難以對企業形成剛性約束。2020年12月，國務院辦公廳發布《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》強調，要制定實施快遞包裝材料無害化強制性國家標準，全面建立統一規范、約束有力的快遞綠色包裝標準體系。這進一步凸顯了標準對于快遞包裝綠色化的重要性。

  以標準化推動實現快遞包裝綠色化，相關政府部門應發揮主導作用。要加強標準化工作的頂層設計，成立快遞綠色包裝標準化聯合工作組，統一指導快遞包裝標準制定工作。制定覆蓋產品、評價、管理和安全各類別以及設計、生產、銷售、使用、回收和循環利用各環節的標準體系框架圖。在此基礎上，升級完善快遞包裝綠色化標準。比如，抓緊制定快遞包裝材料無害化相關強制性國家標準；建立健全可循環快遞包裝、產品與快遞一體化包裝、合格包裝采購管理、綠色包裝認證等重點領域標準；研究制定可降解材料與包裝產品標識標準，進一步完善可降解快遞包裝標準，加快實施快遞包裝綠色產品認證和可降解包裝產品標識制度等。

  有了標準，更要重執行。這就要求相關部門要依法依規加強監管，而廣大企業則要加強自律，嚴格按照法規標準要求來做。只有見諸實踐、見諸行動，快遞包裝綠色化才能真正收到成效。