據(jù)了解，自今年年初以來(lái)，布加迪一直與德國(guó)3D打印公司LaserZentrumNord進(jìn)行合作，并將在未來(lái)幾個(gè)月的某個(gè)時(shí)間開(kāi)始批量生產(chǎn)車(chē)輛試驗(yàn)。

    全新的3D打印剎車(chē)卡鉗是為高檔運(yùn)動(dòng)車(chē)布加迪Chiron而生產(chǎn)的，這款車(chē)已經(jīng)在世界上擁有最強(qiáng)大的制動(dòng)器。布加迪Chiron還使用了一臺(tái)四缸渦輪增壓8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)值250萬(wàn)英鎊的豪華車(chē)可以在2.5秒內(nèi)達(dá)到62英里每小時(shí)，最終達(dá)到最高時(shí)速261英里。去年在法蘭克福舉辦的第67屆年度IAA展上，該車(chē)在僅42秒的時(shí)間里從站起步到400公里/小時(shí)創(chuàng)下了世界紀(jì)錄

    在此前的成功基礎(chǔ)上，選擇了先進(jìn)的3D打印技術(shù)來(lái)生產(chǎn)新型凱龍的最新制動(dòng)鉗，以減輕結(jié)構(gòu)的重量。鈦與鋁相反，這些零件將成為制造車(chē)輛上安裝的最大制動(dòng)卡鉗，每個(gè)前卡鉗上有八個(gè)鈦活塞，每個(gè)后卡鉗上有六個(gè)鈦制活塞。

    建筑的新仿生設(shè)計(jì)結(jié)合了最小的重量和最大的剛度，每毫米能夠承受125kg的壓力，卡鉗僅重2.9kg，而目前使用的鋁部件重量為4.9kg。

    布加迪汽車(chē)公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)新技術(shù)主管FrankGotzke表示：“在產(chǎn)量方面，這是用增材制造方法生產(chǎn)鈦的最大的功能部件，每個(gè)人都會(huì)對(duì)這個(gè)部件感到驚訝，盡管尺寸很大，但從技術(shù)上講，這是一個(gè)非常令人印象深刻的制動(dòng)鉗，而且看起來(lái)也很棒。

    新組件的概念是由布加迪工程師創(chuàng)建的，之后將設(shè)計(jì)模型發(fā)送給LaserZentrumNord進(jìn)行3D打印。漢堡的3D打印專(zhuān)家進(jìn)行了工藝模擬，支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，實(shí)際打印以及部件的處理。附加制造的制動(dòng)鉗由鈦的整體制成，使用400瓦激光器制造。鈦粉沉積在總共2,213層中以產(chǎn)生3D部分，其在3D打印過(guò)程中被加熱到700攝氏度，打印持續(xù)大約45小時(shí)。

    總生產(chǎn)時(shí)間大約為三個(gè)月，包括最初的設(shè)計(jì)階段和后期處理完成。

    這款3D打印卡鉗應(yīng)該是布加迪車(chē)型技術(shù)上先進(jìn)的改進(jìn)之一。Gotzke說(shuō)：“車(chē)輛的開(kāi)發(fā)是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程”，在布加迪尤其如此，在我們不斷的開(kāi)發(fā)工作中，我們一直在考慮如何使用新的材料和工藝來(lái)使我們現(xiàn)有的車(chē)更好，以及未來(lái)我們的車(chē)該如何設(shè)計(jì)。”